这是您取消Nio Jac联合冒险的收入计划吗？

昨天，一个朋友，姐姐艾图（Aitou），我被问到我的ET5T将花费多少钱，并以高价出售。我完全困惑。发生了什么？然后，我的朋友通过了“ Nio和Jac合资企业被取消”的消息，称Jac不会为Nio提供OEM，因此Nio的命令应该消失，这将很冷。 。 。不幸的是，看，紧急。尽管目前取消了联合冒险，但它与Nio突然暴风雨无关，这只是正常的调整。如果我想说，这绝对是Nio的下一个点。我不骄傲。让我们看一下Nio和Jac之间的“分手协议”。首先，取消以前的联合“江莱”冒险，其次，将剩余的工厂出售给尼奥。 NIO的声明是“正常调整”，Hinthere不会对NIO产生不利影响。将来，我们将与JAC电动机一起在新的研究和车辆开发，电池更换，零件和其他领域的领域合作。 for示例，JAC还具有与NIO电池交换兼容的型号，然后JAC提供了Ledo的某些部分。总而言之，NIO删除了OEM，JAC出售了工厂以获取现金，“我们都有美好的未来。”目前，一个朋友可能问：“鲍，突然之间吗？”实际上，脖子兄弟觉得为时已晚。 。 。 2023年早些时候，Nio获得了独立的汽车制造资格，与JAC的车辆制造完全合作进入了新阶段。 JAC还列出了工厂，并以明确的价格将其卖给了Nio。 。因此，有一些痕迹可以遵循此分手。那些不关注Nio和Nio的所有者只有在大新闻发生时诱使我们的人会产生巨大的反应。但是毕竟，您还记得Nio为什么要寻找Jac OEM吗？建立NIO后，为了防止双重建设，新能源车劳动的资格不仅得到了开发和改革委员会的批准在工业和信息技术部以及也有严格的口径。例如，您还拥有燃油汽车的资格，年产能应达到100,000辆车等，并且在销售后，汽车公司的设计和研发，生产一致性，安全保证和服务有要求。 （主要原因是先前的taon上有很多骗局，所以我必须小心）以新的能源汽车制造资格为例。它于2016年11月获得了发展与改革委员会的资格，并未在2018年8月对工业和信息技术部进行审查。我们了解严格批准的原因。超过10亿元人民币的建设费非常好，但是这起点是急于产生汽车来收回资金。从一开始就准备好并等待批准的wi肯定为时已晚工厂建筑。另一方面，当时的新能源补贴减少了，2017 - 2018年的补贴标准计划从2016年开始下降20％。当时，JAC似乎赢得了表面，但仅以2016年上半年为例。政府的净利润为17亿元人民币，这不是损失吗？ 。 。巨大的绩效压力使JAC可以继续新的业务增长点。在与大手的神秘联系（实际上是最终为Nio筹集紧急融资的Hefei市政府政府）的神秘联系中，双方击中了它并于2016年签署了合作协议。从那时起，JAC开始为Nio创建OEM。在2017年下半年，Jac Nio的高级制造基地被放置在生产中，ES8于2018年6月开始交付。这种合作是非常经典的双赢局面。 JAC的OEM帮助Nio迅速实现了大规模劳动和交付，使Nio避免了高投资新工厂在自建造的工厂中，不仅可以更快地运送汽车，而且还可以在电池交换站的建造中放置更多的资源。现有的3,300多个电池更换站仅被计算在内，因为每个车站的成本约为500万元，而近年来，支出的支出已超过160亿元人民币。 。例如，CATL，JAC不愿使用它，在这样做之后，它也使用了自己的汽车。 （Bin Bin的经典作品总是在传播），因为这是双赢的情况，为什么今天两个家庭分开？为了空白，甚至尼奥（Nio）和贾克（Jac）也意识到这场分手也是赢家。从NIO的角度来看，OEM已被选中进入轻量级设备，但是现在NIO拥有3,000多个电池更换站，并且固定资产投资相对较大。这不是在其他下租用汽车制造的解决方案，因此最好完成封闭的汽车制造环路。然后在那里是OEM成本的问题。 JAC要求每个单元具有OEM的一部分，固定成本至少为5％的毛利润。从2018年到2022年，Nio以OEM成本总共花费了30.38亿元人民币，并制造了315,000辆汽车。如果您几乎计算出它，则OEM的平均成本为9,000元。为了降低成本，您需要自己制造汽车。李本在23年说：“如果他自己完全生产了尼奥的汽车，制造成本将降低10％。在当前的nio财务状况中，这种能力的自由度绝对是一件好事。此外，电池交换生态系统变得更大，更大，而nio的电池电量却更多的钱。jac对其他基础更具货币，这是一定的，这是一定的，这是一定的，这是一定的。它的品牌以新的损失单位状态而闻名，最好使JAC完全盈利，至少可以将其缩小到约10亿元人民币的损失。